中国政府很关心人民福祉，可能比美国政府对人民福祉更有责任感，中国若不在乎人权，怎么可能会有平等和公平的竞争环境？
伊隆-马斯克
特斯拉CEO马斯克在最近访问提出的观点引起极大回响，毕竟一位美国人对中国那么直白的赞美实属罕见。作为一名商人，马斯克这么说可能有议程，但无可否认是特斯拉自非常重视神州这么一个庞大市场。
迈入2021年，特斯拉放大招，让旗下Model Y降价超过30%，售价远比美国和台湾更低，直接杀进中国国产新兴电动车厂的主力车型价格区间，让中国电动车市场一片哀嚎，未来的降价压力将直接打击到不同层次的电动车，迫其退出市场，因此很多人形容特斯拉根本是“降维打击”同行。
既然特斯拉是电动车老大哥，犹如车界的苹果公司，为什么却愿意放低身段抢市场呢？
要解答问题，我们必须先看看中国当下的电动车(EV)市场。
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兵家必争
中国电动车市场
中国的新能源车销量自去年7月时隔1年转为正值后，一直保持着高增长势头。与1年前相比，7月增长30.4%、8月增长47.2%、9月增长84.1%、10月增长111.2%、11月增长138.7%、12月增长53.6%等呈现出了增加率。这让中国一跃成为全球最大电动车消费国，也让电动车成为中国，乃至全球的风口行业。
电动车市场香饽饽，中国搜索引擎巨头百度最近高调宣布与吉利进军这风口行业。阿里巴巴早前也与上海汽车、上海市浦东新区政府共同成立了智能电动汽车制造公司 – 智己汽车。除了阿里巴巴与百度，中国现有的电动车品牌还包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、威马等，形成中国企业围攻特斯拉的现象。
相较于特斯拉17年的成长史，中国电动车公司尽管才成立短短几年，但均已在美国上市，加上中国独特的政府援助企业政策，这些公司发展速度之快引人注目。2020年，它们的电动汽车销量也在迅猛上升，股价同样飞起。
瑞士银行10月报告指出，中国的原材料成本低于海外市场。如果这种优势能持续下去，中国就能实现相对于其他国家的成本优势。这在锂电池领域显得尤为突出，宁德时代(CATL)和比亚迪两家电池巨头，其产能约占了全球锂电池市场的三分之一。瑞银分析指出，中国制造的电动汽车价格平均比欧洲制造的便宜20-70%，中国制造商比国外同行具有20-50%的成本优势。
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特斯拉降价
剑指中国厂商？
马斯克曾公开表示，特斯拉的主要竞争对手很可能来自中国。因此不难解读特斯拉的连番降价就是为了打击竞争对手，但这招会否奏效？倒是未必。
蔚来汽车创始人李斌近期回应，特斯拉Model Y大幅降价并未对蔚来带来较大影响。在他看来，特斯拉持续降价，与企业的定价策略有关，有的车企是按成本定价，而蔚来则是以车辆全生命周期为考量。特斯拉想做的是电动车领域的大众、福特，而蔚来对标的是豪华品牌。更何况，自特斯拉宣布降价以来，蔚来的订单并未放缓，新推介的ET7一样让外界充满期待。
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，特斯拉的降价的最大受害者，反而是传统豪华车。曾为“高大上”代表的特斯拉Model Y降价后，与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系正发生明显逆转。特斯拉Model Y的价格相对具有一定优势，会吸纳大群传统好车爱好者转投特斯拉怀抱。
数据也显示，在中国生产的Model 3在降价后销量暴增，去年11月更是突破了2万辆大关，超越奥迪A4，跃升B级豪华轿车的主力车型。
随着特斯拉在中国建厂享有中国低廉成本优势，相信特斯拉未来将进一步蚕食传统燃油汽车市场，进一步巩固电动车根基。换句话说，特斯拉非但不会挤掉中国电动车商，反而会充当开路先锋，率先把电动车市场做大，让同行更有增长空间。
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总结
世界都认为未来会是电动车的天下，资本已经给出了答应，拥有83年历史的丰田市值为2121亿美元，小鹏汽车2020年8月才上市，现在市值已突破300亿美元，上市两年多的蔚来市值突破1000亿美元，比亚迪现在市值也约1000亿美元，上市半年的理想汽车现在也有294亿美元。
而老大哥特斯拉一年虽然只交付近50万辆车，市值达却到了惊人的8000亿美元左右，相当于3个丰田，7个大众。
当向来低调的丰田掌门人丰田章男突然高调炮轰特斯拉等纯电动车会带了更多污染，相信大家都不再怀疑燃油汽车市场前景已不容乐观！
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